国内首条跨城市公交线杭州德清试水

2019年04月11日 来源:

杭州武林门就能上车,本月有望试运行

比快客便宜近3成,刷杭州市民卡打折

全线拟设7个停靠站,平均间隔20分钟

中间走104国道,全程50公里约80分钟

昨天下午2时41分,德清姑娘钱晓锋眼睁睁地看着到杭州的快客驶离视线,只能坐在候车室干等下一班车。小钱在杭州下沙一家日资汽配公司当翻译,几乎每个周末,她都要回趟老家。从下沙到杭州汽车北站,她要转一趟公交车,然后进站买票乘快客。“这样一来回,路上时间还是得花差不多半天。”小钱说,“我在杭州工作也有好几年了,但每次买快客车票的时候,我感觉很真实,自己就是外地人。”小钱的这个感觉很快就会消失了,因为就在这个月,杭州和德清之间,有望开通国内第一条真正意义上的跨城市公交线路。杭州市民今后到德清,市中心的武林门附近上车,刷市民卡还享受打折。艰难“三跨” 昨天上午,杭州公交集团领导班子和德清方面就同城公交有关细节问题进行磋商。线路审批、站点设置、车辆配置、票价范围等问题均一一被提起,一条跨越城市边界的公交开通已然进入倒计时阶段。此前一周,由杭州公交、杭州长运和湖州长运三方签约,成立杭德公交客运有限公司。其中,杭州方面持股63%,湖州长运持股37%。这是全省首家跨区域、跨行业、跨管理法规的公交运营公司,是城际公交运行的一次探索和创新。“每一跨都十分的艰难。”德清县交通局副局长张华强感慨。据介绍,城市公交一般实行政府购买公共服务产品的模式,以杭州公交为例,去年一年财政补贴就有4.8亿元。而城际客运完全按照市场化运行,税费照缴。两者运营模式完全不同。再加上德清和杭州属不同行政区域,开通同城公交操作困难重重。但这些看似不可跨越的障碍,在构建杭州都市经济圈的号角吹响之后,局势已然逆转。去年9月、12月,杭州市政府两度召开专题协调会议,要求相关部门从大局出发,早日实现两地互通公交。湖州市政府和交通部门也十分支持这一公交创新动作。德清与杭州之间,目前汽车客运依赖于一条往返于杭州北站到德清客运总站之间的快客线路。9辆快客,湖州长运一家就占了5辆,每天早晚跑25个来回,每年承运40万人次,年利润在200万元以上。在开通杭德同城公交的进程中,湖州长运的高管逐步形成共识,伸出了合作的双手。杭州方面,公交集团和杭州长运积极主动,打破常规,甚至在新公司还在工商预登记阶段,一些筹备工作已经紧锣密鼓地展开。新购的车辆一时到不了位,公交集团一公司紧急调集12辆车况良好的城市公交车整修,并将在近日组织驾驶员熟悉线路和站点,增强安全意识。省运管局、杭州市城管办、交警等相关手续的行政审批部门也是“一路绿灯”。省运管局局长张平平在肯定了这条特殊公交线路的创新意义后制砖机采购
,表示在符合规范的前提下,全力支持。“卧城”德清 “这个想法,早在2003年我们就有了。”德清县委常委、副县长干永福说。“当时,县委、县政府确立了全方位融入杭州的发展战略,提出承接杭州产业梯度转移,医保、通讯、公交等实现同城化。”2007年5月25日,杭嘉湖绍四城市市长在杭州召开“杭州都市经济圈市长联席会议第一次会议”,德清人振奋了。去年6月,德清率先实现杭州医保卡联,其后,通讯本地化也在某种意义上“梦想成真”。但公交同城化的进程一直步履维艰。“两地通公交,已经纳入县委、县政府2007年重点工作内容。”干永福介绍,目前,在德清的杭资企业300多家,每年杭州到德清旅游的有70万人次,解决两地公交难题,迫在眉睫。从杭州到德清,如果经上塘高架走杭宁高速,通行时间半小时左右。如此便捷的交通,对大多数在德清的杭资企业上班的员工或者多数杭州市民来说,还是难以感受到的。到北站花16元买张车票,再搭上来回周折数小时的时间,一般市民大概只能选择这样的交通方式。在开通公交的工作上,德清可谓是以空前的热情投入瀑布秋千出租
。出台鼓励公交一体化的补助政策,对县内公交购置新车给予车价15%的补贴;承诺给杭德公交公司三年的场地免费使用;从县委书记、县长到各相关部门负责人,多次往返杭州、德清之间,落实细节。“杭州和德清开通城际公交,这对我们来说是件大喜事啊。”位于德清经济开发区的浙江泰普森休闲用品有限公司总经理柯登响说,“尽管公司现在每天有三四辆班车两地跑,但有员工一时赶不上班车的,还可以选择坐公交,员工出行方便多了。”“是真的啊?”在快客候车室等车的钱晓锋听说开通公交的消息,异常兴奋,“什么时候?是不是走高速的呢?票价多少?”一口气抛出几个问号后,她连忙给在杭州读书、上班的同乡小姐妹们发短信,“我要把这个好消息告诉她们。”80分钟通勤 “如果一切顺利的话,这个月下旬应该能开通。”杭州公交集团副总经理卢智宏说。据介绍,德清至杭州城际公交线路长约50公里,全程平均运行时间80分钟。以德清客运总站为起点站,全线中途拟设5个停靠站,其中德清境内4个,杭州汽车北站设一个停靠站,终点站在武林门附近。平均每趟公交车间隔时间为20分钟,根据乘客需求还将在高峰时段增加班次密度。“两头进城,中间走104国道。”湖州长运德清公司副经理丁勇否定了公交出城后走高速的不属实消息。关于票价问题,由于尚未最终测算并报物价部门审核,杭德公交公司相关负责人表示目前还未确定。“但可以肯定,公交票价要比快客票价便宜近三成。”值得一提的是,杭州市民卡将在乘坐杭德公交时享受同城待遇。“只要开通了公交功能电子钱包区的杭州市民卡,刷卡打9.1折。”卢智宏统计了一下,目前已经有2万多张杭州市民卡开通此项功能。本月有望开通的杭州德清跨城市公交,在试运行阶段,将先投入10-12辆公交车旋涡泵批发
。“先让两地老百姓体验起来,再过一段时间,车价七八十万元的新空调大巴就可以到位了。”卢智宏说。都市圈效应 2008年,是杭嘉湖绍大力推进杭州都市经济圈构建的元年。实现主城区与萧山、余杭区公交一体化并逐步向5县(市)延伸,做好杭州都市经济圈公交配套工作,是杭州市委、市政府贯彻十七大精神,改善民生、破解“七难”,建设“生活品质之城”的今年13件大事之一。杭州德清之间开通公交,无疑为都市圈公交模式的探索趟出了一条路子。1月1日,杭州市余杭公共交通有限公司正式挂牌成立,杭州余杭公交一体化率先揭开盖头。“萧山区年内也将实现公交一体化。”杭州公交集团总经理芦俊透露。随着公交一体化的推进,都市圈效应正在凸显。去年,德清一些心急的房地产公司就已开始在楼盘广告上打出了同城公交的字眼。更多的德清企业负责人则摩拳擦掌,欲利用公交线路开通的利好消息,在杭州的人才和技术市场上抢占更多先机。小贴士杭德公交沿线拟停靠站及周边物业德清客运总站(时代大酒店、丽晶大酒店)——中兴路吉祥街路口(吉祥小区、东苑新村)——中兴南路世纪联华超市(翠苑小区、营盘小区)——舞阳街县人民法院(中利达花园、绿城·德清桂花城)——上柏集镇(武康高新技术园区)——杭州汽车北站——武林门附近(华浙广场、杭州大厦)

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